收藏本站  设为首页      
北京培峰技术有限责任公司
公司新闻
技术文章
资料下载
产品搜索
产品目录
联系我们
公司新闻

WR24—6涡喷发动机的油雾润滑方案

WR24系列发动机是用于靶机及无人侦察机的涡喷发动机，其中WR24—6发动机的转速为60000 r／min，推力为538N，净重64ks。在这台发动机研制成功前曾考虑使用压力循环喷油润滑方案和用燃油润滑轴承的方案，但都因存在较大的缺点而被否定。后来才试验使用油雾润滑方案，并收到了很好的效果。在试验过程中，曾借鉴过商品化了的油雾润滑发生器。下图是WR24—6的油雾润滑系统，可看出，该方案采用了两个油雾润滑发生器，分别去润滑前、后轴承。系统需要的高压气体和T240发动机一样，引自压气机出口的高压空气，该空气经过油雾发生器时， 虹吸油池中的滑油并雾化，细小的油颗粒被空气流带到轴承，而另一股压气机的压缩空气专门用来冷却前、后轴承，然后和油雾一同排出发动机外。两发生器均带有电热器，只用来在发动机起动时加热滑油，发动机起动后，由于压气机提供的是热的压缩空气，也可顺利产生油雾，于是加热器关闭。

油雾润滑
据报道：油雾的颗粒约10μm，似乎是香烟雾那样细，可见属选择性的油雾发生器。并且在正常的海平面静态实验时，滑油总消耗量为56．7g/h，即使在高速低空飞行时，滑油消耗量也仅为175g／h而在正常飞行时，油耗为28g／h。这样3h的飞行，估计带0．5kg的滑油就足够了。下图是WR24—7发动机的油雾润滑方案，可看出它的润滑系统和WR24—6基本类似，但对前、后轴承的润滑简化为只用一个带油箱的油雾发生器，并且选择用于产生油雾的压缩空气温度较高，而用于冷却轴承的压缩空气温度较低。由此我们可以看出，与T240发动机相比，WR24系列发动机的油雾发生器是作为元件安排在发动机体外，产生细小的油雾后再用管子输送到轴承润滑部位，而大的油雾沉降到油雾发生器的油池内。这种选择式的油雾润滑发生器由于油雾粒子小，降低了油耗，保证了较长时间的飞行。
 
油雾润滑
上一篇：小型涡轮发动机的油雾润滑方案
下一篇：T240航模发动机油雾润滑
Copyright@ 2003-2024  北京培峰技术有限责任公司版权所有