§1．概 要油气润滑装置是高速轴承、轴承、齿轮和一定的导轨的理想之选，特别适合于主轴的润滑。以往仅仅为了确保系统在工作总会要求有更多的油，这些油会产生热量，也需要从润滑点把它们收集起来。
多普赛在微量润滑的概念并进一步开发了威普系列
油气润滑系统。能获得更小的油量消耗并同时提供电子监控（内置的流量感应器），通过更频繁的循环输送微量润滑剂的方式实现真正的微量润滑，反馈信号将表明油已经正确地注入到空气流之中了。威普包括了所有获得
油气润滑和监测的元件。
从研究所了解到离心机的润滑轴承*高温度70℃为高速，重荷载的运行条件，因此可使用威普
油气润滑装置，润滑泵可以按照实际用油量调节润滑油量的不同需求。该润滑系统气压为5～8 bar，请保持润滑油品的清洁度，有利于润滑系统工作的稳定性。此外由于所使用的环境恶劣，经常检查系统的各元件是否完好及正常工作，一旦发现故障应及时解决。
离心机润滑为2点，由威普
油气润滑装置向轴承润滑点供气液两相流体， 此设备采用轴承为SKF滚动轴承6226，根据计算6226轴承采用
油气润滑时的油耗量约为0.5ml/h，用户常常认为给轴承润滑需要大量的供油才能起到*佳的润滑效果，不理解使用
油气润滑之后，为什么很小的供油量就能达到*佳的润滑效果，总是会觉得不放心，根据
油气润滑多年的应用事实证明这种担忧没有必要。
§2．油气润滑系统性能其实，润滑的原理并不复杂，只要在作相对运动的摩擦面之间建立一层薄薄的油膜，只要这层油膜足够稳固、有足够的承载能力以防止摩擦面之间直接接触，那么润滑作用也就建立起来了。显然，供油量过多会导致过润滑，多余的油量并不真正起润滑作用，反而会增大液体摩擦并导致轴承发热，
油气润滑跟稀油润滑大不相同的是稀油润滑是利用大量的液体浇注到摩擦区从而带走轴承转动摩擦产生的热量，而在
油气润滑中，气液两相油膜起润滑作用，而带走热量并起冷却作用的主要是压缩空气。因此说，
油气润滑是一种精细润滑方式，完全按照实际需求提供足够的润滑油量，确保不欠润滑，也不过润滑。
通过试验已经证实，油气流动所产生的气液两相膜的承载能力大大高于单相液体膜。因此
油气润滑不仅能大量节约润滑油，而且可以保证有效润滑。这种精细少油润滑比多油润滑不仅不会影响油膜的形成，反而能够降低滚动摩擦损失，这已被实验所证实。例如，有关的实验研究报告表明，轴颈为65mm 的机床主轴轴承，采用
油气润滑的动摩擦损失大约是喷油润滑的十分之一。
图2 为实测的推力圆柱滚柱轴承的动摩擦力矩与dm×n（n 为轴承每分钟转数；dm 为轴承中径）之间的关系曲线，从中可以看出，在同样的转速下。少油润滑比多油润滑的动摩擦力矩要小得多。很明显，油量不能过小，否则会影响油膜的形成或*小油膜厚度小于固体壁面微凸体的高度，容易发生磨损和**；但油量过大同样有害，会增大动摩擦力矩，使轴承发热加快——参见图1同样可以看出，只有当供油量增大到一定程度，或者说用大量的油浇注到轴承上才会使摩擦和轴承温度有所降低。正是油气润滑的这一精细少油但高效的润滑特性，使润滑的传动件的寿命通常都比其它润滑方式提高3～6 倍。